Hogyan növelhető a motorkerékpár teljesítménye: lehetőségek, módosítások és mire kell figyelni

Mi befolyásolja a motorkerékpár teljesítményét

A teljesítmény abból származik, hogy a motor a hengerekben elégeti az üzemanyag és a levegő keverékét. Minél többet tud ebből a keverékből egy adott idő alatt elégetni, és minél jobban alakítja át ezt az energiát a főtengely fordulatszámává, annál több lóerő áll rendelkezésre a nyereg alatt. Ebben szerepet játszik a motor hengerűrtartalma, a hengerek száma, a kompresszió, az, hogy a motor mennyire jól „lélegzik” a szívó- és kipufogórendszeren keresztül, a vezérlőegység beállítása, valamint a motor általános állapota is.

 

Teljesítmény vs. nyomaték

A lóerőt és a newtonmétert a kocsmai vitákban gyakran keverik össze, pedig két különböző dologról van szó. A nyomaték az az erő, amelyet a motor éppen abban a pillanatban fejt ki a főtengelyre – gyakorlatilag az a „húzás”, ami a nyeregbe szorít, amikor gázt adsz. A teljesítményt pedig a nyomatékból és a fordulatszámból számolják ki. Egy olyan motor, amely már alacsony fordulatszámon is tisztességes nyomatékkal rendelkezik, a mindennapi közlekedésben fürgébb és kellemesebb lehet, mint egy olyan motor, amely papíron ugyan több lóerővel rendelkezik, de emiatt szinte a végsőkig fel kell pörgetni.

 

Miért nem jelenti a nagyobb teljesítmény mindig gyorsabb motorkerékpárt?

A műszaki könyvben szereplő szám csupán egy darabja a kirakósnak. Ugyanilyen fontos a jármű tömege, a sebességfokozatok, hogy a teljes fordulatszám-tartományban hogyan alakul a teljesítmény és a nyomaték, mennyire tapadnak a gumik az aszfalton, és hogy a motor egyáltalán képes-e azt a teljesítményt valójában az aszfaltra átvinni. Egy könnyebb motor, amelynek nyomatéka simábban és korábban lép be, így a gyakorlatban fürgébb és kellemesebb vezetést biztosít, mint egy papíron „erősebb” vasdarab, amelynek teljes teljesítménye csupán a magas fordulatszámok szűk tartományába van zsúfolva.

 

Kezdje a motor megfelelő karbantartásával

Mielőtt bármit is szerelgetni vagy vásárolni kezdenél, először nézd meg, hogy a motor egyáltalán úgy működik-e, ahogyan a gyárból kijött. Az elhanyagolt karbantartás teljesen ingyen elveheti a teljesítmény egy jókora részét – a motor egyszerűen nem kap levegőt, és nem úgy működik, ahogyan kellene.

 

Légszűrő

Az eltömődött légszűrő ugyanúgy fojtja a motort, mintha te magad is maszkot viselnél a szádon futás közben. Kevesebb levegő = kevesebb éghető keverék = kevesebb lóerő. A régi, eltömődött szűrő ráadásul az üzemanyag-fogyasztásra is hatással van. Egy új, eredeti szűrőre való cserével önmagában visszaadhatod a motornak azt a teljesítményt, amire tervezték.

 

Gyújtógyertyák

A kopott vagy rosszul beállított gyújtógyertyák szabálytalan vagy hiányos égést eredményeznek. A motor ilyenkor akadozik, nehezebben indul alapjáratra, több benzint fogyaszt, és hiányzik belőle az erő. A szervizkönyv szerint történő gyújtógyertya-csere az egyik legolcsóbb módszer arra, hogy a motor visszanyerje teljes teljesítményét.

 

Motorolaj

A megfelelő viszkozitású, kiváló minőségű motorolaj csökkenti a motor belsejében fellépő súrlódást, és hatékonyabbá teszi a motor működését. A régi, szennyezett vagy nem megfelelő olaj viszont növeli a belső ellenállást és gyorsítja a kopást – ami előbb-utóbb a teljesítményre is hatással lesz.

 

Lánc és megfelelő feszesség

A laza lánc a hátsó kerékre történő erőátvitel veszteségét jelenti, és rosszabb esetben leugorhat a fogaskerekekről, és komoly károkat okozhat a motorban. A túlfeszített lánc viszont feleslegesen terheli a csapágyakat, és gyorsabban kopik. A láncot és a fogaskerekeket inkább egyszerre cserélje ki – az új lánc a kopott fogaskerekeken dörzsölődik, és gyorsan tönkremegy.

 

Gumik és nyomásuk

A gumik ugyan nem adnak hozzá lóerőt, de eldöntik, hogy azokból a lóerőkből mennyi jut el egyáltalán az útra. Az alul- vagy túlfúvott gumi csökkenti a tapadást és a stabilitást, így a komoly gyorsulásról és a kanyarokban való biztonságérzetről csak álmodozhat. A gyártó által előírt nyomás ellenőrzése az alap, amelyre minden más épül.

 

Sport légszűrő

A sport (teljesítmény) szűrő egy klasszikus, amelyről a fórumokon és a kocsmában sörözés közben is a legtöbbet beszélnek. Általában kevésbé „szűkítő” kialakítású, mint a gyári papírbetét, és több levegőt enged be.

 

Mit változtathat meg egy sportszűrő

A valóság szerényebb, mint amit a boltokban a dobozok ígérnek. A hengeres fékpadon végzett mérések újra és újra azt mutatják, hogy maga a szűrőcsere csupán néhány lóerővel növeli a teljesítményt – nagyobb motoroknál a legjobb esetben is csak néhány százalékkal, kisebb hengerűrtartalmúaknál pedig akár egyáltalán semmivel, amit az úton észrevennél. A szűrő csupán egy darab a kirakósból, és a szívó- és kipufogórendszer többi részének módosítása nélkül előnye gyakran elvész a mérési eltérésekben. Az igazán érezhető különbség csak a teljes szívórendszerrel érhető el, de ez nagyságrendekkel drágább és bonyolultabb beavatkozás, mint pusztán a szűrőbetét cseréje.

 

Mikor kell módosítani a keveréket

Mivel a szűrő több levegőt enged be, a keverék beavatkozás nélkül kissé „szegényebbé” válhat. Régebbi karburátoros járműveknél a karburátor beállítása magától jelzi, hogy új beállításra van szükség, míg a lambda-érzékelővel felszerelt befecskendezéses motoroknál a rendszer bizonyos mértékig magától megoldja a problémát. A szívórendszerbe végzett nagyobb beavatkozások esetén azonban érdemes ellenőrizni és a vezérlőegységen keresztül finomhangolni a keveréket, hogy a motor ne fusson feleslegesen szegényen vagy éppen ellenkezőleg, feleslegesen gazdagon.

 

A kipufogórendszer módosítása

A kipufogó a legszembetűnőbb és leghangosabb módosítás, de hogy valójában mennyit ad hozzá a teljesítményhez, az főként attól függ, hogy a rendszer melyik részét cseréli ki.

 

Végcső vs. teljes kipufogórendszer

A kipufogócső cseréje (az úgynevezett „slip-on”) elsősorban a hangot és a megjelenést változtatja meg, de önmagában minimális hatással van a teljesítményre – a szerelők szerint a cső többi részének módosítása és az üzemanyag-keverék újrabeállítása nélkül gyakorlatilag semmilyen érezhető különbségre ne számítson. A valódi különbség csak a teljes rendszerrel, a gyűjtőcsövekkel együtt jelentkezik, mert éppen a gyűjtőcsövek, azok hossza és átmérője határozzák meg, hogy a motor mennyire hatékonyan vezeti el a kipufogógázokat, és ez hogyan befolyásolja a hengerek feltöltődését különböző fordulatszámokon.

 

Hogyan befolyásolhatja a kipufogórendszer a teljesítményt

Egy minőségi, teljes teljesítményorientált kipufogórendszer csökkenti az ellennyomást és javítja a füstgázok áramlását, így a motor hatékonyabban „lélegzik”. A megfelelően beállított keverékkel kombinálva ez valódi teljesítmény- és nyomaték-növekedést eredményezhet. Az üzemanyag-térkép finomhangolása nélkül azonban a motor az optimális levegő-üzemanyag arányon kívül működik, és a potenciális nyereség egy része elveszik – vagy ami még rosszabb, fennáll a veszélye, hogy a szegény keverék károsítja a motort.

 

Típusjóváhagyás és közúti üzemeltetés

Ahhoz, hogy a kipufogó közúton legális legyen, homologációs jelöléssel kell rendelkeznie – azaz azzal a körrel vagy téglalappal, amelyen az „e” betű és mögötte számok szerepelnek. A 2001. július 1. után forgalomba helyezett motorkerékpároknak a nem eredeti kipufogójuknak is homologizáltnak kell lennie, kivéve a régebbi modelleket. És vigyázzon, még a típusjóváhagyott alkatrész sem ment meg, ha a beszerelés megváltoztatja a jóváhagyott zaj- vagy kibocsátási paramétereket ahhoz képest, amire a motorkerékpárt típusjóváhagyták. Mielőtt új kipufogót vásárolna, ellenőrizze, hogy rendelkezik-e típusjóváhagyással éppen az Ön modelljéhez, és őrizze meg a papírokat egy esetleges ellenőrzés esetére.

 

Az ECU vezérlőegység módosítása

Az ECU határozza meg, hogy a motor mikor és mennyi üzemanyagot kap, mikor keletkezik a szikra, és hogyan reagál a motor a gázra. Amint sportszűrőt, kipufogót vagy más szívórendszert szerelsz a motorra, az ECU eredeti beállításai már nem felelnek meg az új konfigurációnak – és a vezérlőegység finomhangolása nélkül egyszerűen elveszítesz egy részét a teljesítményből.

 

ECU-remap, azaz a vezérlőegység újraprogramozása

Az átprogramozás közvetlen beavatkozás az eredeti egység szoftverébe – megváltoznak a befecskendezési táblázatok, a gyújtáselőzés, a gázreakciós görbék, sőt akár a fordulatszám-korlátok vagy a ventilátor hőmérsékleti küszöbértékei is. Tehát ez egy közvetlen beavatkozás a motor „agyába”, amely képes eltávolítani a gyári korlátozásokat is (például a késleltetett gyújtáselőzményt az alacsonyabb sebességfokozatokban). Rossz kezekben azonban fennáll a veszélye a túl szegény keveréknek és a motor károsodásának, így ez határozottan nem egy tapasztalat nélküli, hobbiból végzett tevékenység.

 

Power Commander és egyéb kiegészítő egységek

Alternatív megoldás a Power Commander típusú kiegészítő („piggyback”) egység. Ezt az érzékelők és az eredeti ECU közé kell bekötni, és még mielőtt a jelek eljutnának az egységbe, módosítja azokat (leggyakrabban az üzemanyag-mennyiséget) – közben magába az ECU szoftverébe nem avatkozik be. Előnye a könnyű beszerelés és a gyári állapotba való ugyanolyan egyszerű visszaállítás, ami jól jön, ha gyakran alakítod át a motort, vagy szeretnél visszaállítani az eredeti állapotot. Hátránya a kissé szűkebb beállítási tartomány – a kiegészítő egység általában nem tud olyan mélyre hatni a gyújtásba, mint az ECU közvetlen átprogramozása .

 

A motorkerékpár hangolása a fékpadon

Bármit is válassz, a hengeres próbafék (dyno) használata az egyetlen megbízható módszer annak megállapítására, hogy a módosítások után a motor minden fordulatszámon és gázállásban a megfelelő keverékkel működik-e. A tapasztalt tuningoló figyelemmel kíséri az AFR-t (levegő/üzemanyag arányt), és úgy finomítja a térképet, hogy a motor biztonságosan működjön, ugyanakkor kihasználja a módosításokban rejlő potenciált. E lépés elmulasztása esetén kockáztatja, hogy vagy feleslegesen gazdag keverékkel (teljesítményveszteség, magasabb fogyasztás), vagy veszélyesen szegény keverékkel működik a motor, ami túlmelegedéshez, illetve a dugattyúk vagy szelepek tönkremeneteléhez vezethet.

 

A sebességfokozatok módosítása a jobb gyorsulás érdekében

Ha elsősorban az a célod, hogy a motor jobban induljon el, akkor egyáltalán nem kell a motorba nyúlnod. Elég, ha a másodlagos (lánc) áttételt módosítod.

 

Kisebb első lánckerék

Ha elöl egy fogat eltávolítunk, az nagyjából ugyanannyira rövidíti az áttételt, mintha a hátsó lánckeréken két-három fogat hozzáadnánk. A kisebb lánckerék már alacsony fordulatszámtól élesebb erőátvitelt biztosít, de a lánc a kis átmérő miatt nagyobb terhelésnek van kitéve és jobban meghajlik, így valamivel gyorsabban kophat.

 

Nagyobb hátsó lánckerék

A második lehetőség egy nagyobb, több fogú hátsó lánckerék felszerelése. A gyorsulásra gyakorolt hatás hasonló, mint az elülső kisebb lánckerék esetében, de a lánc nem terhelődik meg többleterheléssel – ezért a szerelők gyakran ezt javasolják kíméletesebb megoldásként.

 

A rövidebb áttétel előnyei és hátrányai

A rövidebb áttétel azt ígéri, hogy a motor gyorsabban indul el és jobban húz, például kanyarból kijövet vagy emelkedőn. Ezért az örömért azonban alacsonyabb végsebességgel kell fizetni , valamint azzal, hogy valamivel korábban és gyakrabban kell váltani, mert minden fokozatban gyorsabban haladsz. A hosszabb áttétel pedig pont az ellenkezője – nagyobb végsebesség és nyugodtabb autópályás vezetés, de lassabb gyorsulás. Ez egyszerűen egy kompromisszum attól függően, hogy inkább a városi és kanyarokban való fürgeséget tartod-e fontosabbnak, vagy a hosszú utakat.

 

A motorkerékpár súlyának csökkentése

Az egyszerű fizika törvényei érvényesek: minél kevesebbet kell a motornak meghajtania, annál jobban gyorsul a motor – függetlenül attól, hogy hány lóerő áll a rendelkezésére. A súlycsökkentés ezért az egyik olyan módosítás, amely igazán jó hatás/ár/kockázat arányt kínál.

 

Könnyebb kipufogó és egyéb alkatrészek

A titán vagy karbon kipufogó az acél eredetihez képest akár néhány kilót is megtakaríthat, hasonlóan a könnyített kerekekhez, felnikhez vagy karbon burkolatokhoz. Egyenként ez mindig csak egy kis mennyiség, de összességében érezhető a gyorsulásban, a fékezésben és a kanyarodásban is.

 

Miért befolyásolja az alacsonyabb tömeg a dinamikát?

Az alacsonyabb tömeg kevesebb terhelést jelent a motor számára gyorsításkor, de emellett könnyebb fékezést és gyorsabb irányváltásokat is eredményez – a motor könnyebben reagál a testmozgásra és a kormányzásra. Ez különösen igaz az úgynevezett nem rugózott tömegekre (kerekek, féktárcsák), mivel ezeknek az út minden egyenetlenségénél folyamatosan gyorsulniuk és lassulniuk kell. Éppen ezért a súlycsökkentés hatása itt jobban érzékelhető, mint ugyanakkora súlymegtakarítás a motor más részein.

 

A motor teljesítménynövelő módosításai

Ez már a módosítások legmagasabb szintje – a legdrágább, technikailag a legigényesebb, és szakértői beavatkozás nélkül a legkockázatosabb is. Itt a motor jellege véglegesen megváltozik.

 

A szívórendszer módosítása

A fojtószelepek méretének növelése vagy a szívórendszer geometriájának módosítása több levegőtenged be a motorba egységnyi idő alatt, ami a megfelelő üzemanyag-beállítás mellett növeli a maximális teljesítményt – általában az alacsony fordulatszámon tapasztalható rosszabb folyékonyság árán

.

Szelepvezérlő tengelyek

A sportos vezérműtengelyek megváltoztatják a szelepek nyitási idejét és magasságát. Az agresszívebb vezérműtengelyek magas fordulatszámon több keveréket engednek be a motorba, és növelik a maximális teljesítményt, de általában a nyomaték és az alacsony fordulatszámon való sima működés rovására.

 

A hengerfej módosítása

A hengerfej szívó- és kipufogócsatornáinak csiszolása és módosítása (az úgynevezett porting) javítja a keverék és a kipufogógáz áramlását, csökkenti a turbulenciát és az ellenállást, és lehetővé teszi a motor számára, hogy hatékonyabban gazdálkodjon a rendelkezésre álló üzemanyag- és levegőmennyiséggel. Ez precíz kézi munka, amelynek eredménye a szerelő tapasztalatán múlik.

 

A kompressziós arány növelése

A magasabb kompresszió (a dugattyúk módosítása vagy a hengerfej megmunkálása) növeli az égés hatékonyságát, és ezzel együtt a teljesítményt és a nyomatékot is. Cserébe azonban a motor magasabb oktánszámú, jobb minőségű üzemanyagot igényel, és nagyobb hő- és mechanikai terhelésnek van kitéve – rossz kivitelezés esetén fennáll a motor kopogásának és a dugattyúk károsodásának veszélye.

 

Turbó és kompresszor

A turbóval vagy kompresszorral történő túlnyomásos feltöltés a légköri nyomásnál magasabb nyomású levegőt juttat a hengerbe, így a motor lényegesen több keveréket éget el, és olyan teljesítményre képes, amiről ugyanaz a motor feltöltés nélkül csak álmodozhat – erre kiváló példa a sorozatgyártású Kawasaki Ninja H2, amelynek kompresszoros, egyliteres négyhengeres motorja több mint 200 lóerőt ad le. A kompresszort közvetlenül a főtengely hajtja, így késedelem nélkül, azonnal reagál, viszont a motor teljesítményéből egy részét elvonja a saját hajtására. A turbó ezzel szemben a kipufogógázok energiáját használja fel, így közvetlenül nem von el teljesítményt a motortól, de szenved a jellegzetes késleltetéstől (az úgynevezett „turbo lag”-tól), amíg a turbó megfelelően fel nem pörög. A motorkerékpárok esetében ez egy rendkívül összetett és drága átalakítás, amely megköveteli a motor, a sebességváltó és a kuplung megerősítését, hogy elbírják a jelentősen nagyobb terhelést. Megfelelő szakértői tervezés és finomhangolás nélkül ez kockázatot jelent a saját motorra nézve.

 

Mennyi teljesítmény nyerhető a módosításokkal

A reális elvárások itt kulcsfontosságúak. A szűrő vagy maga a kipufogócső általában nem jelent drámai különbséget, és a legnagyobb értelme a szívó-, kipufogó- és ECU-rendszer együttes hangolásának van – vagyis annak a helyzetnek, amikor mindhárom komponens együttműködik és egymásra van hangolva. Az egyes „olcsó” módosítások önmagukban gyakran csak kozmetikai vagy nehezen mérhető különbséget hoznak, míg a szívórendszer, a kipufogórendszer és az átprogramozott ECU átgondolt kombinációja valódi, mérhető teljesítmény- és nyomatéknövekedést eredményezhet. A legtöbb lóerőt logikusan a motorba közvetlenül végzett beavatkozás (szelepek, kompresszió, turbófeltöltés) eredményezi, a legmagasabb költségek, a legnagyobb szakértelem iránti igény és a motor élettartamát érintő legnagyobb kockázat árán.

 

Mire kell figyelni a teljesítménynövelés során

Mielőtt bármilyen teljesítménynövelő módosításba belevágna, érdemes átgondolni, hogy ez a lóerőn kívül még mit jelent.

 

A motor élettartama

A nagyobb teljesítmény általában több hő- és mechanikai terhelést jelent – magasabb égési hőmérsékletet, nagyobb nyomást a hengerekben, valamint nagyobb terhelést a hajtókarokra, a dugattyúkra és a csapágyakra. Megfelelő beállítások (helyes keverék, elegendő hűtés, jó minőségű üzemanyag) nélkül ez gyorsabb kopáshoz, vagy rosszabb esetben akár meghibásodáshoz is vezethet.

 

Üzemanyag-fogyasztás

A teljesítménynövelő módosítások általában magasabb fogyasztást is eredményeznek, főleg ha azok után megfelelően agresszívebb vezetési stílust alkalmaz. Már maga a keverék teljes teljesítményre történő beállítása (gazdagabb keverék biztonsági tartalékként) is kissé megnövelheti a fogyasztást a takarékosabb gyári beállításhoz képest.

 

A motorkerékpár garanciája

A motorba, a kipufogórendszerbe vagy az ECU-ba való beavatkozás garanciális motorkerékpár esetében a garancia részleges vagy teljes elvesztéséhez vezethet, főleg ha olyan hiba lép fel, amely csak kis mértékben kapcsolódik a módosításhoz. Mielőtt ilyen beavatkozásba kezdene egy garanciális motorkerékpár esetében, ellenőrizze a konkrét feltételeket a gyártónál vagy az eladónál.

 

Típusjóváhagyás és a módosítások jogszerűsége

Ahogyan a kipufogóról már szó esett, a teljesítményt, a zajszintet vagy a kibocsátást befolyásoló módosítások nagy része típusjóváhagyás alá tartozik. A nem jóváhagyott vagy nem típusjóváhagyott alkatrészek miatt bajba kerülhet a műszaki vizsgán, bírságot kaphat közúti ellenőrzéskor, és baleset esetén bonyolíthatják a biztosítóval való ügyintézést is. Mielőtt bármit felszerelne, ellenőrizze, hogy az alkatrész rendelkezik-e érvényes típusjóváhagyással az Ön konkrét modelljéhez és évjáratához.

 

Fékek, gumiabroncsok és futómű

A teljesítmény növelése a fékek, a gumiabroncsok és a futómű megerősítése nélkül egyensúlytalanságot teremt a motor által leadott erő és az a képesség között, hogy mennyire biztonságosan tudja azt megállítani vagy a pályán tartani. Ha jelentősebb teljesítménynövelést tervez, gondoljon a fékek, a gumik állapotára és a futómű beállításaira is – hogy azt a teljesítményt biztonságosan is ki tudja használni, és ne csak papíron álljon fenn.

 

A nagyobb teljesítmény nem mindig a legjobb megoldás

Ha elsősorban a gyorsabb gyorsulás és a mindennapi motorozás jobb élménye a célod, hatékonyabb és olcsóbb megoldás lehet az áttétel módosítása, a motor súlyának csökkentése vagy egyszerűen a motor teljes gyári potenciáljának kiaknázása (alapos karbantartás, tiszta szűrő, beállított karburátorok vagy befecskendezés), mint a nagyobb maximális teljesítmény után hajszolni, amelyet a valós közlekedésben egyébként is ritkán fogsz igazán kihasználni.

 

GYIK – A leggyakrabban feltett kérdések a motorkerékpár teljesítményének növeléséről

Növeli-e a sportkipufogó a motor teljesítményét?

Maga a kipufogócső (slip-on) csak minimális vagy egyáltalán nem mérhető különbséget eredményez. Érezhetőbb hatást csak a teljes kipufogórendszer – a gyűjtőcsövekkel együtt – biztosít, főleg a megfelelően beállított üzemanyag-térképhez párosítva.

Mennyivel növeli a teljesítményt egy sport légszűrő?

Független mérések szerint inkább lóerőkről van szó; kisebb motorok esetében gyakorlatilag olyan különbségről, amelyet útközben nem lehet észrevenni. Maga a szűrő tehát nem változtatja meg jelentősen a teljesítményt, hacsak nem egy nagyobb szívórendszer-átalakítás része.

Biztonságos-e az ECU átprogramozása?

A tapasztalt tuningoló által végzett újrabeállítás bevett és bevált gyakorlat. A kockázat akkor merül fel, ha amatőr beavatkozás után nem történik utólagos fékpróba, mert ilyenkor a motor túl szegény keverékkel működhet, és a legrosszabb esetben tönkremehet.

Hogyan lehet növelni a motorkerékpár gyorsulását?

A leggyorsabb és legolcsóbb megoldás a másodlagos áttétel módosítása (kisebb első lánckerék vagy nagyobb hátsó lánckerék) és a motor súlyának csökkentése. Mindkét módosítás javítja a gyorsulást anélkül, hogy a motorba kellene nyúlni, az áttétel esetében azonban a végsebesség csökkenése az ára.

Hogyan lehet növelni a motorkerékpár teljesítményét a motor módosítása nélkül?

Az alap a gondos karbantartás; ez azt jelenti, hogy tiszta szűrő, új gyújtógyertyák, jó minőségű olaj és megfelelően feszített lánc. A karbantartáson túlmenően – anélkül, hogy magába a motorba beavatkoznánk – választhatunk egy komplett szívó- és kipufogórendszert a megfelelő ECU-átprogramozással, illetve a sebességfokozatok módosításával és a jármű súlyának csökkentésével.

 

Ez is érdekelheti:

• Hogyan lehet csökkenteni a motor fogyasztását? Próbáld ki ezt az 5 tippet

• Hogyan állítsd be a futóművet a testsúlyodnak és a vezetési stílusodnak megfelelően

• Hogyan válasszuk ki a fékbetéteket, és mikor kell cserélni a féktárcsát? 

• Mikor kell cserélni a motor olaj-, levegő- és üzemanyagszűrőjét?

 

Szerző: Jana Prnková