A futóművet be kell ültetni, mielőtt elkezdené a lapátot összezúzni vagy a gumikat kicserélni. A megfelelően beállított futómű alapvető fontosságú: javítja a kezelhetőséget, a tapadást, a kényelmet és a biztonságot. Összeállítottunk egy útmutatót arról, hogyan kell ezt becsületesen elvégezni - a sag mérésétől a kompresszió és a lengéscsillapítás beállításáig.
Miért és mit old meg
A futóművet három dologra állítod be: a megfelelő menetgeometriára (ahol a motor áll és hogyan viselkedik a kanyarban), a kipörgésgátlóra (amikor gázt adsz) és a süllyedés/merülés elleni védelemre (hogy a motor ne "boruljon" fel korcsolyázás közben, vagy ne tolja végig a megállásig). A profi útmutatók és boltok hangsúlyozzák, hogy a sag mérése és beállítása (statikusan és a versenyzővel együtt) az első lépés.
Egy gyors fogalomtár
-
Statikus sag - mennyire hajlik meg a kerékpár a saját súlya alatt.
-
Rider sag - mennyit fog esni a kerékpár a kerékpáros súlyával (teljes sebességben). Ez a fő érték, amelyre hangolunk.
-
Rugó előfeszítés - megváltoztatja a kerékpár magasságát, és ezáltal az átbillenést (nagyobb előfeszítés = kisebb átbillenés).
-
Csillapítás: rebound = visszahatás (visszahatás mértéke), compression = összenyomás (milyen gyorsan tömörül). Mindkettőt numerikusan állítja be a lengéscsillapítón vagy a villán.
Ideális célértékek a lengéscsillapításhoz (kiindulási szabályok)
Normál országúti vezetés esetén a rugóstagot gyakran ~30-35 mm-nél adják meg elöl/35-45 mm-nél a kialakítástól függően, vagy a teljes rugóút 25-30%-ánál a sportgépeknél; a terepjáró gépeknél általában több. Ezek kiindulási értékek - a végleges beállítások a stílustól függnek (túra vs. pálya vs. offroad).
Lépésről lépésre: a rugóstag mérése és beállítása
-
Készítse elő a motort és a szerszámokat. Hagyja a gumikat a megfelelő nyomáson, és a kerékpárt csomagoktól mentesen. A mérés pontosabb kollégákkal - az egyik tartja, a másik méri. Egy fix ponttól (a kerék középvonalától) a nyeregcsőre vagy a vázra tett jelzésig mér.
-
Mérjen a rugó szétfeszítésével (lógó kerékkel): emelje fel a hátsó kereket (állvány), mérje meg az L0 távolságot.
-
Statikus felfüggesztés: hagyja a kerékpárt a kerekeken (a kerékpáros nélkül), mérje meg L1. Statikus felfüggesztés = L0 - L1.
-
Rider sag: üljön teljes sebességben, valaki tartja a kerékpárt függőlegesen, mérje meg L2. Rider sag = L1 - L2 (egyesek az L0-t L0-L2-nek számolják).
-
Állítsa be az előfeszítést: ha a kerékpáros megereszkedése nagyobb, mint a célérték, adjon hozzá előfeszítést; ha kisebb, vonja le. Ismételje meg a mérést minden egyes beállítás után. Használja a gép kézikönyvét határértékként.
Tipp: az első villán az előfeszítést a rugóbetéteken vagy a végsőkupakokon lehet változtatni; a hátsón a rugó alatti anyát kell elfordítani, vagy a távvezérelt előfeszítéssel lehet beállítani.
A csillapítás (lengéscsillapítás és nyomáscsillapítás) hangolása - hogyan kell elvégezni
-
Lengéscsillapítás: először az ajánlott tartomány közepére állítsa be. Ha túl gyorsan rugózik, a kerékpár "kipattan" a bukkanókról és elveszíti a kerékkel való érintkezést; ha túl lassan rugózik, összenyomva marad és elveszíti a tapadást.
-
Kompresszió: csak akkor állítsa be, ha a rugóereszkedés megfelelő. Nagyobb leszorítás = kisebb leszorítás kemény fékezéskor/ütközéskor; kisebb = kényelmesebb és érzékenyebb.
-
Eljárás: állítson minden értéket középre, tekerjen egy normál szakaszon, figyelje meg a viselkedést fékezéskor, gyorsításkor és kátyúkban. Ezután 1-2 "kattintás" után finomhangolás és tesztelés. Ideális esetben az első és a hátsó hasonló időben "dolgozik" (azaz ha a hátsót nyomod, az első nem jön vissza 2 másodperccel később).
Hogyan befolyásolja a vezetési stílus a választásokat
-
Körpályás / agresszív stílus: merevebb rugók, kisebb sag (25-30%), nagyobb kompresszió. Stabilitást szeretne gyors váltásoknál és kevesebb dőlést fékezéskor.
-
Országúti / túra: lágyabb beállítások, nagyobb sag (~30-35mm), kényelem a twin és a csomagtartók számára.
-
Terepjáró / kaland: kisebb rugótömeg, nagyobb hasmagasság, nagyobb lengés az ütközések elnyelésére.
Ha itt az ideje, hogy profivá váljon
Ha erős súlykülönbségek vannak (gyakran motorozol hátizsákkal vagy pároddal), pályanapokat tervezel, vagy egyszerűen csak olyan géped van, ami még egy alapbeállítás után is "pattog vagy bukik" - hangold be a futóművedet egy szakemberrel. A szervizek mérik a frekvenciaviselkedést, a súlynak megfelelően változtatják a rugókat, és a telemetria alapján hangolják a csillapítást - ez óriási különbséget jelent, és gyakran pénzt takarít meg a gumikon. A profizmus megéri.
A leggyakoribb hibák és hogyan kerülhetjük el őket
-
A csillapítás megváltoztatása a meredekség beállítása nélkül. (Először a meredekség, majd a csillapítás.)
-
Csak "érzés" használata mérés nélkül. A mérés számokat ad, a számokat vissza lehet tekerni.
-
Az előfeszítés végletekig való nyújtása, mert "keményebb" érzést szeretne. Az eredmény a tapadás és a kényelem csökkenése lehet.
-
Ne kövesse a pontos mérési módszert (rossz mérési pontok, rossz kerék a levegőben).
Egy gyors ellenőrző lista egy napra a garázsban
-
Ellenőrizze a gumiabroncsok nyomását.
-
Mérje meg az L0 (lógó kerékpárral), L1 (lovas nélkül), L2 (sebességben lévő lovassal).
-
Állítsa be az előfeszítést a célértékekre.
-
Állítsa vissza a csillapítási beállításokat középre, tesztelje.
-
Finomhangolja a lengéscsillapítást, majd a nyomást a fékezési és gyorsítási viselkedésnek megfelelően.
-
Ismételje meg a tesztvezetést és rögzítse a változásokat.
Következtetés - számoljon a türelemmel
A futómű beállítása egy folyamat. Javasoljuk a mérés - beállítás - tesztelés - feljegyzés - ismétlés módját. De a jutalom hatalmas: magabiztosabb kanyarodás, jobb tapadás, kevesebb fáradtság és kevesebb kockázatos meglepetés.
Ezt hasznosnak találhatod:
Ez is érdekelhet:
Szerző: Jana Prnková
Forrás: motorkari.cz
