Képzeld el, hogy a gumid olyan, mint egy izom - ha túlságosan felfújt, kemény, nem hajlik, nem "fog" jól. Ha túl puha, elkezd kenődni, az oldalfalak meghajlanak, kaphatsz egy pinch flat-et vagy akár egy felni rúgást (tubelessben).
A gumiban lévő nyomás befolyásolja:
-
az aljzattal érintkező felület nagyságát (tapadás).
-
a dőlés/sebesség stabilitását
-
a gumi felmelegedését/munkaszalag hőmérsékletét
-
a felni sérülésével / kilyukadásával szembeni ellenállás
A kulcs tehát a "nem túl nagy, nem túl kicsi, ideálisan a kettő között" nyomás az adott körülményeknek megfelelően.
Körpálya (pálya) - mi vonatkozik rá
A pályán azt akarod, hogy a gumi tartson, a hőmérséklet egyenletes legyen és a tapadás határait használd ki.
Mit mondanak a források:
-
A Michelin a versenyslickek/pályagumik célzott melegnyomását ajánlja: talán 2,3-2,5 bar körül elöl (6 kör után) és 1,6-1,8 bar körül hátul.
-
A DriveMag szerint a versenyabroncsok esetében a nyomást általában csökkentik az "ultra" normál utcai abroncsokhoz képest (de vigyázat: ez nem alkalmazható az utcai abroncsokra módosítás nélkül).
-
A fórumok és a versenyzők gyakran tanácsolják: "hidegen" a kézikönyv szerint állítsd be a nyomást, majd a bemelegedés után (melegen) finomhangolj ± 1-2 psi-t érzésre.
Gyakorlati alapbeállítások:
Elülső helyzet
-
Hideg alapértelmezett nyomás: a gyártó által megadott közúti érték (pl. ~2,0-2,4 bar).
-
bemelegedés/versenyállapot után: +1-2 psi - érzésre állítsuk be.
Hátsó helyzet
-
hidegindítási nyomás: magasabb, mint elöl (a terhelés miatt)
-
bemelegítés/versenyállapot után: szintén +1-2 psi a "hideg" érték felett
Tippek "pályakezelőktől":
-
Ne legyél rögtön rossz kísérletező - ha az ajánlott értékeken belül vagy, ne szórakozz nagy változtatásokkal.
-
Amint "lementél a pályáról", mérd meg a nyomást minél hamarabb - a "meleg" és a "hideg" közötti különbségből kiderül, hogy rendben vagy-e.
-
Ha több tapadást szeretne, csökkentse 1 psi-vel (0,07 bar) - de ha nagyobb stabilitást szeretne, adjon hozzá 1 psi-t.
Offroad / terep - ez az a hely, ahol nyomást gyakorolsz a bütykökre.
A terep egy teljesen más liga - puha talaj, sziklák, gyökerek, homok - azt akarod, hogy a gumi "beleessen" az aljzatba, hajlítson és kapaszkodjon. De itt is vigyázz, hogy ne vidd túlzásba, mert kockáztatod a defektet vagy a felni elhajlását.
Tippek az Ön számára:
-
A nyomás csökkentése segít a guminak jobban követni a terepet és nagyobb tapadást elérni - ugyanakkor az alacsony nyomás növelheti a sérülés kockázatát.
-
Az offroad fórumok azt mutatják, hogy az ösvényeken és erdei terepen a motorosok általában ~12 psi-t (elöl/hátul) használnak alapértelmezettként.
-
Azt is állítják, hogy offroad stílusban a nyomás egyes gépeken akár ~18 psi-re (≈1,25 bar) is csökkenthető.
-
Néhány versenyző 8 psi-t javasol offroadra, 9-9,5 psi-t pályára (természetesen ezek szélsőséges értékek, és gyakran Tubliss rendszerrel).
Példa az alapértelmezett értékekre offroad (trail/enduro) esetén:
|
Helyszín |
Érték (tájékoztató jellegű) |
|---|---|
|
Elöl |
10-14 psi (≈0,7-1,0 bar) |
|
Hátul |
11-16 psi (≈0,75-1,1 bar) |
Vigyázat: Ha kemény, sziklás környezetben motorozik, növelje egy kicsit a nyomást a felni védelme érdekében; ha puhább talajon/homokon motorozik, alacsonyabb értékkel is mehet.
Hasonlítsa össze a körpálya és a terepjáró viszonyát - mit és miért kell változtatnia
|
Aspect |
A pályán |
Terepen |
|---|---|---|
|
Nyomás |
Magasabb (hogy a gumi "lapos" maradjon), kisebb deformáció |
Alacsonyabb (hogy a gumi "belesüllyedjen" a talajba és vonóerőt nyerjen) |
|
Stabilitás |
Kulcsfontosságú - nagy sebesség, oldalirányú erők |
alacsonyabb sebesség, rugalmas gumi üdvözlése |
|
Kiszúródás/felni sérülés kockázata |
A nagyobb nyomás véd a defektek / elhajlás ellen. |
Alacsony nyomás növeli a defekttűrés / kiütés kockázatát |
|
Hőmérsékletváltozás |
Melegben emelkedik a nyomás - jó, ha "meleg" értékeket mérünk |
Lassabb hőmérséklet-változás - de vigyázzon, hogy ne legyen túl alacsony a nyomás, ha aszfaltra tolat. |
Hogyan találja meg az ideális nyomást
-
Kezdje a gumiabroncs gyártójának kézikönyvét/ajánlásait követve - ez lesz az alapérték.
-
Ellenőrizze a nyomást "hidegen " - amikor a kerékpár legalább 3 órát állt.
-
A pályán, néhány kör után ellenőrizze a "meleg" nyomást - ~1-2 psi különbség gyakori.
-
Állítsa be a nyomást kis lépésekben (±1 psi / ±0,07 bar), és tesztelje, hogyan vezet - mikor van több tapadás, mikor van ismét nagyobb stabilitás.
-
Jegyezze fel a körülményeket + a nyomást + a menetérzetet - fokozatosan összeállít egy táblázatot arról, hogy "mi működik, amikor hideg van, amikor meleg/száraz van, amikor esik az eső/nedves/sáros".
-
Ha terepről terepre váltasz (vagy fordítva) - számold újra a nyomást! Ne közlekedjen a szükségesnél nagyobb nyomással terepen aszfalton - a gumiabroncsok túlmelegednek és károsodnak.
Gyakorlati tippek és trükkök (hogy ne csapja be magát)
-
Vásároljon jó minőségű nyomásmérőt - egy olcsó műanyag nyomásmérő rosszul olvashat, amikor a legkevésbé van rá szüksége.
-
Amikor "hidegen" mér, tegye a kerékpárt a síkba, a kerekek egyenesen, dőlés nélkül.
-
Ne menjen el extrém nyomásmérésig anélkül, hogy ne látna elég nagy különbséget - 2-3 psi változás is nagy hatással lehet.
-
Tartson készenlétben egy szivattyút, kompresszort vagy CO₂-bombát - így gyorsan növelheti a nyomást, amikor aszfaltra vált.
-
Használjon felnilincset, ha alacsony nyomást használ a terepjáró gépeken - ezek segítenek megakadályozni, hogy a gumi kirúgjon a felniről.
-
Figyelje meg a motor viselkedését: ha úgy érzi, hogy dőlés közben "lebeg", lehet, hogy túl alacsony a nyomás - fordítva, ha kemény, a gumik eléggé felmelegednek és "túl felfújtnak" tűnnek, csökkentse egy kicsit a nyomást.
-
A durva futófelületű/"bütykös" gumiknál a gumi jobban tolerálja az alacsonyabb nyomást, mint az országúti sportgumik.
Készüljön fel a megfelelő motorozásra - mindig tisztelettel, érzéssel és a legjobb motoros élményért a pályán vagy egy rendes sáros úton.
Olvassa el továbbá:
Szerző: Jana Prnková
