Fontosságukat nem lehet vitatni, sőt, egyre kívánatosabbá és kifinomultabbá válnak, hogy növeljék minden motoros biztonságát és kényelmét. A segédrendszerek megelőző jellege kritikus helyzetekben mutatkozik meg, amikor átveszik a motor irányításának egy részét, vagy átmenetileg segítenek a motorosnak egy krízishelyzet megoldásában. Az asszisztencia rendszerek jelentős szerepet játszanak a balesetek számának csökkentésében, mivel az ilyen felszereléssel ellátott motorkerékpárok nagyobb biztonságot és kényelmet nyújtanak a motorosoknak, és jelentősen hatékonyabbá és gazdaságosabbá teszik a motorkerékpárok üzemeltetését.
Másrészt ez a technológia bármikor meghibásodhat, ezért a motorkerékpárosoknak nem szabad megpihenniük a babérjaikon, és abban a hitben motorozniuk, hogy ezek a fejlett funkciók majd megoldják számukra az úton kialakult krízishelyzetet. Mindig az a helyzet, hogy a motorosnak rendelkeznie kell a megfelelő intuitív reakcióval, amely teljesen tudat alatt jön. Számos vezetőtámogató rendszer létezik, mutassuk be őket röviden.
ABS, CBS, EBS - ezek a modern fékek blokkolásgátló rendszerei. Az Anti-lock Brake System fékrendszer megakadályozza a kerék blokkolását fékezéskor. Abban a pillanatban, amikor az ABS beavatkozik, a motor egy kis pillanatig nem fékez, ami meghosszabbítja a fékutat. Az ABS-t különösen az országúti motoroknál értékelik, és ma már minden új kerékpár rendelkezik vele, mivel az ABS 2016 óta kötelező. A CBS egy kombinált fékrendszer, amely az első és hátsó fékeket egyesíti. Ez a rendszer nem alkalmas terep- és versenypályás kerékpárokhoz, ellenben a kezdő motorosok a legtöbbet fogják kihozni belőle, mert ennek az egységnek köszönhetően megértik a motor fékezési viselkedését.
MSC - Megakadályozza a megcsúszást emelkedőn történő fékezéskor. Az MSC (Motorcycle Stability Control) egység ki tudja értékelni a megoldást a kerekek megcsúszására, amikor a motor dőlésben fékez. Megakadályozza a motorkerékpár felborulását, a hátsó kerék megcsúszását gyorsításkor dőlésben, valamint az első kerék felemelkedését. De ne felejtsük el, hogy az MSC rendszer használata ellenére a fizika törvényei is működnek. Az ezzel a rendszerrel ellátott motorkerékpárok elsősorban túra- és sportmotorok, a jövőben pedig más típusú motorkerékpárokon is megjelenik majd ez az egység.
ASC, DSC, DTC, TC - kipörgésgátló rendszerek, amelyek megakadályozzák vagy korrigálják a hátsó kerekek csúszását gyorsításkor. Ez a hatékony asszisztens ideális a pályán és az országúton, de nem lehet rá 100%-ban támaszkodni, mert ha óvatlanul és gyorsan a gázpedálra lépsz, akkor nem biztos, hogy elég gyorsan reagálhat, ezért tekintsd inkább biztonsági hálónak. Az első és hátsó kerékemelkedés-szabályozásra különösen agresszív fékezéskor van szükség. A vezérlőrendszer az ABS-szel együttműködve segít abban, hogy a hátsó kerék kemény fékezéskor is érintkezzen az úttal. Ne hagyatkozz azonban erre a rendszerre, mivel ez nagyban függ a vezetési stílustól, a vezető tapasztalatától és az első kerék fékezésének hektikusságától.
LC - vagy Launch Control a gyors elindulásokhoz - az első kerékemelés vezérlésével és egy fordulatszám-korlátozóval működik. Ha azonban gyorsan vagy akár ügyetlenül elengeded a kuplungot, a motor könnyen felborul. Ezért kell érzékenyen adagolni az LC kuplungot. Ez az asszisztens különösen a sport- és versenymotoroknál talál felhasználásra a versenypályán.
Gyorsváltás - normál forgalomban használd, így simább és stabilabb lesz a vezetésed egyúttal. A gyorsváltó asszisztens rendszer a kiválasztott gépekben megtalálható, utólag is felszerelhető, és alapvető funkciója a váltón keresztül a nyomaték megszakítása. A gyorsváltó magasabb fordulatszámon hatékony, amikor a motor vonóerőben van. Vedd figyelembe a rendszer érzékenységét, ezért elsősorban verseny- és sportmotorokhoz alkalmas.
Tempomat - a motor beállított sebességének fenntartására szolgál, ezért minél gyakrabban használd, ideális esetben hosszú távú utakon és autópályákon. A motorozás simább lesz, és csökkenti a fáradtságot. Ne használd a sebességtartó automatikát sűrű forgalomban, ahol gyakran kell sebességet váltanod és fékezned.
DDC - ez egy félig aktív futómű rendszer, az angol eredeti Dynamic Drive Control. Az érzékelők adatait dolgozza fel, és valós időben állítja be a felfüggesztés merevségét és működését. A cél a motor kényelmének és úttartásának növelése. A félig aktív futómű működéséhez az szükséges, hogy a motor járjon; a gyújtás kikapcsolásakor a rendszer a legkeményebb állásba kapcsol. Ha egyszer kipróbálsz egy túra- vagy sportmotorral hagyományos és félaktív futóművel, érezni fogod a különbséget a viselkedésben, és egyértelmű lesz.
ESA - különösen értékelni fogod az ESA-t, az elektronikus futómű-beállítási asszisztenst a rázós utakon. Az Electronic Suspention Adjustment egy előre beállított menetmódokkal rendelkező vezérlőegység a futómű beállításához. Bizonyos helyzetekben az elektronikus futómű-beállítás csökkentheti a kormányérzetet, de hosszú utakon és motorkirándulásokon hálás leszel érte.
EBC - az angol eredeti Electronic Brake Control (Elektronikus fékvezérlés) kifejezésen alapul, és a Engine Brake Assist (motoros fékasszisztens) rövidítése. Az egység segíti a kemény fékezést, segít fenntartani a tapadást, a hátsó kereket, és csökkenti magának a motornak a fékezését. Ez a segítség hozzájárul a stabilitáshoz és a biztonsághoz fékezéskor, de nem lehet rá támaszkodni, mert az agresszív fékezés instabilitást okozhat. Ezt a funkciót különösen a versenypályán fogod hasznosnak találni.
GPS - globális műholdas navigációs rendszer lehetővé teszi a közvetlen helyzet és magasság meghatározását. Ismerkedj meg részletesen az összes funkcióval, hogy tudd, hogyan kell a GPS-t működtetni, mielőtt elindulsz. Néha a GPS elveszíti a műholdak jelét, különösen egy olyan területen, ahol magas épületek vannak, és nem is mindig vezet teljesen logikus útvonalon.
TPM - a gumiabroncsnyomás-ellenőrző rendszer rövidítése. A Tyre Pressure Monitor minden motorkerékpár-típushoz alkalmas, de ismét emlékeztetünk arra, hogy az elektronika meghibásodhat, ezért időnként kalibrált nyomásmérővel vagy más hitelesített mérőeszközzel ellenőrizzük.
Az asszisztens rendszerek intelligensek, és segítenek javítani a motorkerékpár működését és vezethetőségét. De meg kell értenie őket, megfelelően kell használni és megfelelően kell tesztelni őket különböző helyzetekben.
