A megfelelő és egyenletes fékezés minden motoros egyik alapkészsége. Felmerül tehát a kérdés, hogy miért esik olyan kevés szó a fékekről, és miért érdekel mindenkit jobban, hogy mennyi lóerő van a motorháztető alatt, mint hogy a jól működő fékekre koncentráljon. És mivel minden motor más és más, a megfelelő fékezéshez gyakorlás és gyakorlás szükséges. Egy félreeső parkoló, ahol nem közlekedik más, jól fog jönni, ott nyugodtan gyakorolhatsz. Csak így tudhatod meg, hogy mik a motorod határai, hogyan viselkedik a gép a határainál, és fokozatosan felkészülhetsz arra, hogy pánik nélkül, megfelelően reagálj a krízishelyzetekre.
Vészfékezés
Nagyobb sebességről gyakorold a vészfékezést. A leggyakoribb sebesség az utakon 100 körül van, ezért a gyakorlás során tartsd szemmel a sebességmérőt. Ennél a sebességnél már sok mozgási energia hat a motorra, ami előre fogja tolni. Ez azt jelenti, hogy amikor lezárod a motort, több időd lesz gyorsabban reagálni és elengedni a féket. 30 km/órás sebességnél szinte semmi esélyed sincs arra, hogy egy esetleges első kerékcsúszást felvegyél. Alacsonyabb sebességnél a motor is hajlamos lesz az első kerékre építeni. Keress tehát egy elég nagy területet, ahol jól tudsz motorozni, és nem korlátoznak az akadályok.
A szakértők egyetértenek abban, hogy két ujjal bármilyen motort könnyedén le lehet fékezni, csak helyesen kell használni őket. A négy ujj, amelyet sok motoros még mindig használ, minimális érzést jelent a kézben, ráadásul időt veszítesz a gyors reagáláshoz, ha váratlan esemény történik. Ha mind a négy ujjal fékezel, elveszíted az első kerék minden reakcióját. Próbáld meg inkább két ujjal gyakorolni a fékezést, és összpontosíts a kéz helyzetére is. Tartsd a kezed szabadon, a könyököd enyhén behajlítva, és próbáld meg kikerülni a görcsöt. Az ellazult kezek segítenek a kormányon végzett apró korrekciókat elvégezni. Azzal is segíthetsz magadon, ha térdeiddel átöleled vagy megszorítod a tankot, ez a rögzített pozíció tökéletes a gyakorláshoz és ideális testhelyzet a motoron.
Ha van egy megfelelő terület a fékezés gyakorlásához, válaszd ki a referenciapontokat, pörgesd fel a motort körülbelül 100 kilométer/órás sebességre, és próbálj meg keményen fékezni a referenciaponton. Lehet, hogy elsőre elhaladsz mellette, másodszorra valószínűleg már előtte fogsz megállni. Ez a módszer egyszerű és nagyon hatékony. Még a motoros világ legnagyobb ászai is ezzel dolgoznak, mert nagyon könnyű gyakorolni a tökéletes távolságbecslést és tudni, hogyan reagál a motor. A helyes fékezés egy egyszerű trükkből áll: először nyomd meg enyhén a kart, a lengéscsillapítók lemennek, majd fokozatosan növeld a nyomást, amíg teljesen le nem fékezel.
Válsághelyzetben, amikor a járművezetők gyakran engednek az érzelmeknek és a pániknak, a legrosszabb forgatókönyv az, hogy minden ujjukkal megragadják a féket, és erősen fékeznek. Ez általában garantáltan balesetet jelent. Fontos tudni, hogy milyen hatása van az első és a hátsó féknek. Vészfékezéskor a testsúly nagy részét az első kerékre kell helyezni, és a tapadás határán kell próbálni tartani. Az első fék a leghatékonyabb, mert fékezéskor az első kerékre nehezedik a legtöbb súly - ez a sportkocsik esetében is jellemző. Használd a hátsó féket a motor stabilizálására, és fékezz óvatosan, például kereszteződések előtt. A nagy és nehéz motorokon, például a choppereken, endurókon és túragépeken a hátsó féket sokkal többet használjuk. Ezt elsősorban a kerékpár geometriája és eltérő súlyeloszlása befolyásolja. Ne felejtsd el gyakorolni a fékezést egy segédmotoros kísérővel.
ABS
2016-tól minden 125 köbcentiméternél nagyobb motorkerékpárnak ABS-szel kell rendelkeznie, amely megakadályozza, hogy a motor blokkoljon erős fékezéskor. Ismerd meg a működését és a reakciókat. A régebbi motorokon az ABS működését a kar lüktetéséről lehet megállapítani, a modern gépeknél ez a jelenség szinte teljesen megszűnt. A giroszkópokkal ellátott ABS képes fenntartani a stabilitást még a dőlésben történő vészfékezés során is, de ne hagyatkozz rá - a tapadás határán történő fékezés a leghatékonyabb. Ha a fékezés gondot okozna, nem bíznál a görcsben, próbálj meg néhány, éppen a megfelelő fékezésre irányuló menetet hozzáadni. És ne aggódj, nincs miért szégyenkezned, egyetlen tudós sem pottyant le az égből, és ahelyett, hogy pánikszerűen minden ujjaddal a féket markolnád, inkább gyakorolj, és fokozatosan haladj a helyes technika felé.
