A sisak nem olyasmi, amit egyszer megveszel, és nyugdíjas korodig lovagolsz vele - még ha úgy is néz ki. Ez az első és utolsó dolog a motoros feje és az aszfalt között. És ha többet adsz neki, mint amennyit elbír, akkor nagyon megbánhatod. A bukósisakokról rengeteg mítosz kering a fórumokon, a garázsokban és a benzinkutaknál, ezért bontsuk le őket csavarról csavarra - rózsaszínű szemüveg nélkül.
A sisak akkor is öregszik, ha "semmi sem látható"
A sisakodban EPS hab van - ugyanaz a hab, amely ütközéskor "megtörik", hogy elnyelje az energiát. Csakhogy idővel ez a hab spontán (természetesen) megkeményedik, öregszik, és elveszíti a képességét, hogy elvégezze azt a feladatot, amire tervezték. Ez még akkor is megtörténik, ha a sisak "egyáltalán nem tűnik használtnak". Ez nem marketing vicc - ez tény, amely az EPS és a héjban lévő ragasztók anyagromlásán és a szakértők által javasoltakon alapul. Majdnem minden gyártó azt mondja - egy sisak a gyártástól számítva körülbelül 5 évig biztonságos, legfeljebb 7 évig, ha a szekrényben volt, és nem lovagoltak vele minden nap. Ez után a határ után egyszerűen megszűnik az, amit egy baleset utáni gurulásnál a fejeden akarsz látni.
"Egy ütközés nem számít egy sisaknak"
Mítosz: Ha a sisak nem reped meg, akkor még rendben van. Valóság? Nem. Még egy álló gépről való leesés is elég erőt fejt ki ahhoz, hogy láthatatlanul összenyomja a belső EPS-réteget - és így elveszíti az ütéselnyelő képességének egy részét. És mindezt látható repedések nélkül. A sisakok egyetlen nagyobb ütközésre valók. Bármilyen ütközés után egyszerűen dobja a sisakot a szemétbe - még akkor is, ha úgy néz ki, mintha új lenne.
Nagy téma: Homologizáció
Sok "tudományos igazságot" találsz a fórumokon. Gondolj a homologizációra ≠ maximális biztonságra. Az, hogy egy sisak ECE 22.05 vagy újabb 22.06 homologizációval rendelkezik, egy minimális szabványt jelent, nem pedig abszolút védelmet. Lehet, hogy azt olvastad (vagy azt mondták neked valami kétes ügynök), hogy az ECE 22.05 illegális. Nem. Az ECE 22.05 még mindig legális és elfogadott. Az újabb szabvány (22.06) szigorúbb, de a "05" nem tiltott. Hallottad, hogy a homologizáció még nyitott napellenzővel is véd? Hát vigyázat, nem egészen. A homologizáció azt jelzi, hogy a sisak egészében megfelelt a teszten. De a nyitott sisakok általában kevesebb védelmet nyújtanak, mint az integráltak, mert nincs védő "állhíd". Ez nem jelenti azt, hogy nem homologizáltak - csak azt, hogy baleset esetén nem védik Önt olyan jól. A hobbiboltokban kapható olcsó modellekkel megtanulhatod, hogy bármilyen ECE matrica megteszi. De megégetheted magad. Néhány olcsó sisaknak"hamis homologizációja" van - egy Ázsiából származó címke, ami nem jelent semmit. Ellenőrizd a jelöléseket, az országkódot (pl. E4) és a gyártó hitelességét. A homologizációval mindig van egy nagy probléma, és ez a sisakok billenése, amiből az következik, hogy ezek mindig kevésbé biztonságosak. Ez egyszerűen nem szabály. A billenősisakok homologizálhatók teljes héjjal és teljes fejvédelemmel, valamint integráltan is. Természetesen több mechanikus alkatrész van, de a vizsgálati minőség ugyanaz.
Verd ki a fejedből azt a nagy valótlanságot, hogy a homologizáció örökre szól. Gyakorlatilag igen - ha egy sisakot egyszer engedélyeztek, akkor lehet használni. Ez nem jelenti azt, hogy örökre biztonságos. És ha a szabványok jelentősen romlanak (pl. a 22.05-ről a 22.06-ra való áttérés), a régebbi modellek legálisak lehetnek, de kevésbé biztonságosak, mint a modernek. Hasonlóképpen a sisak belsejének eltávolítása vagy cseréje befolyásolja a sisak minőségét és biztonságát. A belső anyagok - különösen a hab és a bélés - döntő fontosságúak az energiaelnyelés szempontjából. Ha rosszul cseréli ki őket, vagy olcsó pótlást vásárol, a sisak teljesítménye csökken. Ha pedig kaputelefonnal motorozol, nem kell aggódnod amiatt, hogy a kaputelefon érvényteleníti a sisak homologizációját, feltéve, hogy megfelelően van felszerelve, és nem változtatja meg a sisak szerkezetét. Csak kerülje a lyukak fúrását vagy a burokba való beavatkozást.
Ez robogón sem számít!
A robogókra nincs könnyebb szabvány. Ha a sisak ECE-jóváhagyással rendelkezik, akkor legálisan használhatja robogón. De ez nem jelenti azt, hogy ez egyenlő a jó védelemmel. Egy "jet piece" lehet, hogy jó lesz lassú városi cirkáláshoz, de egy balesetnél örülni fogsz az integrálnak.
Gyakorlati teszt arra, hogy mikor kell egy sisakot a kukába dobni.
Itt nincs helye vitának, még akkor sem, ha szereted és a legjobb kilométereket látta veled. A sisaknak mindenképpen a kukában a helye, ha:
-
A gyártástól számított 5-7 évnél régebbi.
-
Ha valaha is komolyan hajtották, és fejjel előre csúszott az aszfalton.
-
Kemény, törékeny, rugalmatlan EPS-je van.
-
A komfort bélés szétesik, vagy a légzőcsatornák elveszítik alakjukat.
-
Jelentősen ki volt téve UV-, hő- vagy hideghatásnak.
És ne feledje, még ha "még rendben is van", lehet, hogy teljesen alkalmatlan a feladatának ellátására.
Bízza magát a szakértők kezébe
Ha valaki meggyőzi Önt arról, hogy egy régi sisak még mindig úgy tartja magát, mint fiatal korában, vagy hogy "csak egy ECE-címke kell", ne feledje: nem a matricákról van szó - a valódi fejvédelemről.
Egy sisaknak nem a gyűjteményben a helye, hanem a szemétben, amikor az anyagai már nem működnek - még akkor sem, ha nem kapott aszfaltcsókot. Mi itt a MotoZemi-nél szívesen segítünk kiválasztani egy új modellt, ami jól áll, és nem töri meg a pénztárcádat - mert nálunk tényleg minden motorosnak van megoldás! Győződj meg róla saját szemeddel a www.motozem.cz oldalon található motoshopunkban vagy üzleteinkben. Nem csak sebességet akarsz az úton, hanem olyat is, ami akkor is a fejeden tartja a fejed, amikor a legnagyobb szükséged van rá.
Gyakran ismételt kérdések - GYIK
Mennyi ideig biztonságos a sisak?
Általában egy sisak a gyártástól számított körülbelül 5 évig biztonságos, maximum 7 évig, ha minimálisan használták és megfelelően tárolták. Az anyagok (különösen az EPS-hab) idővel öregednek és veszítenek ütéselnyelő képességükből - még akkor is, ha a sisak kívülről "újszerűnek" tűnik.
El kell dobnom a sisakot, ha a földre esik?
Igen, ha keményebb esés történt (pl. motorkerékpár nyergéből az aszfaltra). Az EPS-hab még látható sérülés nélkül is visszafordíthatatlanul összenyomódhat, ami a következő ütközéskor jelentősen csökkenti a védelmet. A sisakokat egyetlen nagyobb ütközésre tervezték.
Ha a sisak nem reped meg, akkor is rendben van?
Sajnos nem. A belső sérülés nem látható. A sisak sértetlennek tűnhet, de az energiaelnyelő képessége már jelentősen csökkenhet. A szemrevételezés nem elegendő.
Érvényes még az ECE 22.05 jóváhagyás?
Igen. Az ECE 22.05 még mindig jogszerű és érvényes jóváhagyás. Az újabb ECE 22.06 szabvány szigorúbb és biztonságosabb, de a régebbi 22.05-ös sisakok nem illegálisak. Ez nem jelenti azt, hogy ugyanolyan szintű védelmet nyújtanak, mint a modern modellek.
A homologizáció automatikusan maximális biztonságot jelent?
Nem. A jóváhagyás a minimális biztonsági követelményeknek való megfelelést jelenti, nem pedig "maximális védelmet". Az adott sisak minősége, anyagai, szerkezete és kora döntő szerepet játszik.
A bukósisakok kevésbé biztonságosak, mint a beépített sisakok?
Nem mindig. A jó minőségű bukósisakok teljes homologizációval és a beépített sisakokhoz hasonló védelmi szinttel rendelkezhetnek. A különbség inkább a konstrukcióban és a mechanikus részekben van - fontos a gyártó minősége és az adott modell tesztelése.
Érvénytelenítheti-e egy kaputelefon a sisak homologizációját?
Nem, amennyiben megfelelően van felszerelve, és nem zavarja a sisakszerkezetet. Ami veszélyezteti a homologizációt, az a nem szakszerű beavatkozás - lyukak fúrása a sisakon, a sisak héjának módosítása stb.
Egy robogón "kevésbé fontos" a sisak, mint egy nagymotoron?
Nem. Egy baleset városi sebességnél ugyanolyan veszélyes lehet. A homologizáció egyformán vonatkozik a robogóra és a nagymotorra. Bár a nyitott sisakok megfelelnek az előírásoknak, az integrált sisakok lényegesen jobb védelmet nyújtanak az arc és az áll számára.
Honnan tudom, hogy az EPS-hab már nem működik megfelelően?
Laikus nyelven szólva, szinte lehetetlen megállapítani. De figyelmeztető jelek lehetnek:
-
A "kemény" vagy törékeny bélés érzése,
-
csökkent kényelem,
-
a belső részek deformációja,
-
a bélés szétesése.
Azonban e jelek nélkül is előfordulhat, hogy a sisak már túl van a hasznos élettartamán.
Akkor is a kukába való egy sisak, ha még jól néz ki?
Igen, ha:
-
több mint 5-7 éves,
-
ütés érte,
-
hosszú ideig volt kitéve UV-, hő- vagy hideghatásnak,
-
sérült a belső anyaga.
A megjelenés nem a biztonság mércéje.
Van értelme "használt" sisakot vásárolni?
Nem. Egy használt sisak esetében soha nem tudhatja, hogy min ment keresztül - leesett-e, megütötték-e, vagy rosszul tárolták-e. A sisak egy személyi védőeszköz, és nem éri meg spórolni vagy kockázatot vállalni.
Mi van, ha nem vagyok biztos benne, hogy a sisakom még biztonságos?
A legjobb megoldás, ha konzultál egy motoshop-szakértővel. Egy tapasztalt kereskedő fel tudja mérni a sisak állapotát, és megfelelő cserét tud ajánlani. A MotoZemi-nél segítünk kiválasztani egy olyan sisakot, amely jól illeszkedik, véd és ár-érték arányban is ésszerű.
A legnépszerűbb sisakok:
Street Racer Fury felnyitható motoros bukósisak fekete-piros
Street Racer Ignite enduro motoros bukósisak matt fekete-fluo sárga
Street Racer Ignite enduro motoros bukósisak matt fekete
Motozem Guardian zárt motoros bukósisak fekete-sárga
Street Racer Titan Carbon zárt motoros bukósisak fekete
MT KRE+ S Pure A1 zárt motoros bukósisak fekete
MT Atom 2 SV Highlands C2 felhajtható bukósisak fekete-szürke
Érdekelhet:
Szerző: Jana Prnková
